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聚焦2018日內瓦丨泰克魯斯·騰風超級跑車賽道版車型“至仁RS”在日內瓦車展全球首發

?    中國汽車研發公司泰克魯斯·騰風超級跑車賽道版車型“至仁RS” 在日內瓦全球首發

?    “至仁RS”為“至仁”(Ren)的輕量化賽道版本,采用微型燃氣輪機電動車增程技術

?    L.M. Gianetti在空氣動力學上進一步優化高性能設計

?    泰克魯斯·騰風在全球范圍發展合作伙伴研發高效、環保的微型燃氣輪機電動車增程技術動力系統,充分利用其商業價值

?    泰克魯斯·騰風愿意向全球的車企提供先進增程技術,幫助其制造出續航里程更長、更節能環保的電動汽車

 



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日內瓦,201836——2018年日內瓦國際汽車展上,泰克魯斯·騰風將發布增程式電動超跑“至仁RS”。該跑車為單座輕量化高性能超跑,是去年日內瓦車展上泰克魯斯·騰風首次發布的至仁超跑的賽道版。

“至仁RS”搭載微型燃氣輪機電動車增程系統,采用中國汽車研發公司泰克魯斯·騰風的開創性技術。微型燃氣輪機電動車增程技術將環境影響降至最低,帶來前所未有的高效與性能。

泰克魯斯·騰風(Techrules)在北京成立研發中心的同時,也致力于與全球多家汽車和非汽車企業建立重要合作伙伴關系,借此進一步開發微型燃氣輪機電動車增程系統,并推動其在各項交通與工業領域的應用。

泰克魯斯·騰風(Techrules)已與全球最大的軌道交通裝備供應商中國中車(CRRC)簽訂合作備忘錄(MOU),兩家公司在日內瓦車展期間正式簽署了該協議,這意味著兩家公司將進一步共同開發微型燃氣輪機電動車增程技術系統,并將其投入中國中車環保型智能軌道快運系統(ART)中。

“至仁RS”的設計理念秉承泰克魯斯·騰風“至仁”跑車的風格,靈感來自航空技術,采用單座艙布局,并對原設計進行了修改以便提升空氣動力和冷卻效率。其輕量化碳纖維單體殼底盤由著名意大利都靈賽車專家L.M. Gianetti公司強化并配置為適用單人的賽道駕駛。此外,L.M. Gianetti還在全面空氣動力學分析基礎上開發了新的設計元素。

“至仁RS”采用??榛著躺杓?,可匹配多種動力系統,客戶可以按照自身需求配置車輛里程及性能。旗艦版配備28.4 千瓦時的大功率聚合物鋰電池,前部兩個電動機,后部四個電動機,使用80升燃料提供960千瓦(1,287馬力/1,305公制馬力)最大功率和 1,170公里的最大行駛里程。

因此,搭載最強動力的“至仁RS”百米加速僅需3秒,最大時速可達330公里/小時,帶來前所未有的優越性能、充沛動力和高效。




該款跑車僅供賽道專用。目前,泰克魯斯·騰風正在與有意向的國際汽車行業合作伙伴組成戰略聯盟,協助其生產制造和面向全球市場的投放。

泰克魯斯·騰風的聯合創始人及首席執行官靳新中(William Jin)表示:“至仁的底盤及動力系統采用了獨特的??榛杓?,使我們能夠創造出完美的高性能賽道跑車,并以最有效的方式展示我們的微型燃氣輪機電動車增程技術。我們正在努力提升在工程和制造方面的全球能力,并將很快建立大型合資企業,進一步發展我們的創新技術,在汽車商業市場和工業領域進行廣泛應用?!?/span>

 

更多細節




強化設計  提升效率

2017款“至仁”跑車設計靈感來自航空技術,由著名設計師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)和法布里奇奧·喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)傾心打造,采用獨特的勒芒三駕駛艙設計。新款“至仁RS”跑車由L.M. Gianetti進一步設計,提升駕駛體驗,將單座駕駛艙置于特色戰斗機式車頂下,頂篷可從車體中間快速升起,以供駕駛員進入。

這一引人注目的設計延續了航空技術的風格,車體上的“渦輪噴氣式飛機(Turbo Jet)”涂裝花紋象征此款超級跑車非凡的動力系統?!爸寥?span>RS”超跑的驚艷外觀設計秉持“形式服務于功能”這一經典設計準則,在擴大車體前部進氣口,增加散熱管氣流強度,提升冷卻效率的同時,仍不影響車體外觀。

車輪上方前翼子板深度盡可能縮小,以便減少迎風面積,縱向側板與扁平化尾部設計能夠有效減少阻力。從側面看,車輛線條平滑、簡單,與整體空氣動力設計元素共同構成了一個純粹的、流動的車身輪廓。

車體后方裝有大型可組裝單層尾翼,為車體的動力學性能錦上添花,增強穩定性,可產生大小不一的下壓力,在制動和轉彎時保證高速情況下的駕駛平衡。尾翼由L.M. Gianetti設計,可以大幅提升下壓力-“至仁RS”的空氣動力學效率為3.36。盡管產生了極大的下壓力,但由于采用了各種強化設計,車體阻力系數僅為0.43,這一空氣動力學性能已達到勒芒賽車水平。

 

改進工藝  提升性能

為滿足高速賽道駕駛需求,L.M. Gianetti為該車型研發了輕量化碳纖維單體殼底盤。底盤的整體扭轉剛度得到增強,提升了駕駛、操控體驗及指令反饋表現。

底盤由一個與頂級賽車類似的全碳纖維單體殼和高強度鋁合金和鋼制部件組成。駕駛艙頂部并未采用密閉碳纖維硬殼,而是裝有賽車專用鋼制防滾架,在參加各種比賽時可按需求對上部空間做出改動。

該懸架由L.M. Gianetti為該車型特別設計生產,在前后部位沿用了經典的不等長叉骨設計。懸架由高強度鋼管經氬弧焊接而成,叉骨可承受GT3賽車級別的力道。

前后均裝有特別定制的KW的車載水平安裝的三向可調節減震裝置,通過頂桿與叉臂相連接,結構類似經典方程式賽車。

配有AP Racing380毫米輕量碳陶瓷剎車盤及六活塞卡鉗。與鑄鐵剎車盤相比,碳陶瓷剎車盤的總重輕了30公斤,并且在激烈的賽車競技條件下更耐用。

車體前后均安裝有防傾桿,安裝于車體端蓋上。前部的防傾桿系統裝有創意齒輪系統,使得該防傾桿系統可收納以節約空間。

電機減速齒輪及懸架起始點外部防護殼為機加工鋁合金材質。全鋁配件由7075T6鋁合金機加工而成,既提供了輕量化解決方案,并優化了耐腐蝕性。

專門設計的循??刂葡低臣芭ぞ厥噶肯低?,提供全功率輸出的競技模式和提升燃油效率的標準模式兩大性能模式,進一步提升操控動力。電子控制單元(ECU)裝有30個傳感器,確保按照路況、駕駛員技術及性能要求將功率及扭矩平均分配至各車輪。

該專用的電子控制單元可提供一系列安全相關數據(包括速度、加速度、轉向角度、制動力等),以便為車輛性能優化提供依據。



 

改進安全性  FIA賽車標準看齊

80升容量的FIA標準“安全油箱”位于汽車下方,為微型燃氣輪機及其發電機供能,該油箱位于車體中間,以確保重量平衡。防爆罐內填充有泡沫,在損壞情況下仍能起到防止明火的作用。

單體殼前側及后側的鋁制端蓋上裝有氣壓千斤頂系統掛載點,前后各有兩個千斤頂,可以快速安全地抬起汽車,用作停站或日常維護之用。

車內的碳纖維賽車椅由OMP依據FIA認可標準打造,為駕駛員提供舒適體驗。此外,還按照FIA規定配備了滅火器及六點式安全帶。

為進一步確保駕駛員安全,“至仁RS”從航空航天設計中汲取靈感,創新性地配備了安全頂篷彈射系統。氣泡狀駕駛艙的下方裝有6個致動器,由電子控制單元(ECU)通過加速計控制,運行溫度為-65°至70°,在撞擊、異常偏向或俯仰率異常的情況下可自動打開車頂。

制動器為電動而非煙火式,可重復使用50次。駕駛員可以操作單體殼內的安全按鈕,手動彈出。在外部同樣裝有安全按鈕,可供比賽工作人員在緊急情況下使用。

 

微型燃氣輪機電動車增程技術提升超跑性能  效率無與倫比

“至仁RS”車型采用泰克魯斯·騰風微型燃氣輪機電動車增程技術系統。該系列混合動力系統技術結合航空航天行業豐富實踐和電動汽車技術,采用多項專利技術創新,將汽車效率及性能提升至前所未有的水平,同時將對環境的影響降至最低。

2016年日內瓦車展,泰克魯斯·騰風發布了GT96AT96兩款概念車,首次公開其微型燃氣輪機電動車增程技術。該技術采用獨創增程系統,利用燃氣輪機驅動發電機既可以為電池組充電,也可以為驅動電機提供電力。

空氣通過熱交換器進入微型渦輪,期間低溫進氣吸收排出尾氣的熱量,并在達到燃點前完成壓縮。點燃壓縮、加熱的燃料-空氣混合物,將產生巨大能量,推動渦輪葉片以極高的速度旋轉。高溫廢氣經由熱交換器排出,以利用其熱量加熱低溫進氣。

泰克魯斯·騰風首席技術官靳普(Matthew Jin)表示:“電動汽車使用電機驅動車輪,這樣,內燃機的作用就僅僅是將化學能轉化為機械能并最終轉變為電能。這是一項意義重大的突破,意味著我們可以將高效微型燃氣輪機用作電動汽車的增程器?!?/span>

 



采用??榛ο低?span>  實現多種功率輸出

該傳動系統可匹配四臺或六臺英國YASA制造的軸向磁通液冷式電機。四臺電機可分別驅動四個車輪,而采用頂配六臺電機時,則每個前輪由一臺電機驅動,后輪由兩臺電機驅動。

用戶可選擇使用一臺中置30千瓦高功率微型燃氣輪機,或使用高功率雙80千瓦微型燃氣輪機,將微型燃氣輪機分別安裝于駕駛艙后方兩側。

兩個橫向吊艙內安裝有28.4 千瓦時電池組,該電池組專為至仁RS設計打造,擁有接近1兆瓦的輸出功率,采用先進的電池管理技術,能夠平衡充電效率與電池功率。

電池管理系統(BMS)的組合與設計以優化電池性能及壽命、保證絕對安全為目標,為電機、電池及逆變器提供三個水冷回路。熱交換器(散熱器)和冷卻回路均安裝于前部鋁制底盤上,有六個電動泵為冷卻回路供能。

采用不同配置可實現如下性能:

· 四臺電機:

            640 千瓦 / 858 馬力 (870 公制馬力)

            1,560?!っ?span>/ 1,150-英尺

· 六臺電機:

            960 千瓦 / 1,287 馬力 (1,305公制馬力)

            2,340?!っ?span>/ 1,725-英尺

 

擴展全球能力  推廣微型燃氣輪機增程技術

泰克魯斯·騰風在研發方面進行了大量投資,其位于北京新落成的新能源汽車技術研究院由世界著名電動汽車專家陳清泉院士帶隊,正在進行商業及載客車輛使用的各型號微型燃氣輪機核心部件及整體微型燃氣輪機的開發、測試工作。

陳清泉院士蜚聲海內外,是世界電動汽車協會的創始人,同時也是英國皇家工程院院士以及中國工程院院士。

同時,泰克魯斯·騰風正與數家總部位于中國的全球性公司洽談合作關系。其合作伙伴對于微型燃氣輪機電動車增程技術非常感興趣。該技術具備輕量化和里程擴展的能力,是眾多汽車與非汽車行業(包括全世界范圍的各種工業設備)的理想應用。

除與中國中車締結協議,在智能軌道快運(ART)運輸系統中使用微型燃氣輪機電動車增程技術外,泰克魯斯·騰風也與其他公司達成了戰略合作伙伴關系。這將有助于泰克魯斯·騰風推動其微型燃氣輪機電動車增程技術在各種移動解決方案,包括低排放、節能公共交通工具和輕型商用車輛上的應用。

泰克魯斯·騰風還與新能源汽車廠商五洲龍汽車有限公司合作,預備在該公司的環保天然氣車輛上配置微型燃氣輪機電動車增程技術系統。新型汽車將兼容更節約燃料的空調設備,同時無需像電動汽車一樣受到里程限制。

此外,泰克魯斯·騰風與國際知名電池研發廠家深圳比克電池有限公司(全球鋰電池市場占有率5%)的合作談判也已接近尾聲。雙方將合作開發微型燃氣輪機電動車增程技術系統供能的物流車輛,提供超高性能和性價比的輕型商用車。

泰克魯斯·騰風首席執行官靳新中(William Jin)說:“在發布至仁RS之前,我們一直在忙于和全球知名企業合作創辦合資企業,擴大我們的全球布局。同時,和潛在合作伙伴達成戰略合作關系的談判也已經進入深化階段,一旦合作關系達成,將有助于將我們的產品推廣到全球,并進一步開拓我們先進動力系統的對口產品及商用市場?!?/span>




技術參數

泰克魯斯·騰風 至仁RS

 

關于泰克魯斯·騰風

泰克魯斯·騰風是一家新興的位于中國北京的汽車研發公司。公司致力于發展汽車動力系統技術以使得下一代汽車更高效,更環保,操作更簡便,擁有更好的用戶體驗。

泰克魯斯·騰風隸屬于至玥騰風科技投資集團有限公司(簡稱:騰風集團)。騰風集團(TXR-S)是一家專注于綜合性高新技術研發與產業化的國際化集團公司。

騰風集團在通用動力、新能源汽車、航空航天、工業工程、特種材料、可再生能源、機電工程、虛擬仿真等領域擁有高素質的研發團隊,形成了一批實用的、可產業化的科技研發成果,公司著力打造新能源汽車、特種材料、清潔能源、航天軍工等四大核心業務板塊。

 

歡迎參觀者前往2018年日內瓦車展2號展廳2051號展位了解泰克魯斯·騰風,賞鑒至仁RS跑車。

 

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